共享经济的兴起，催生了共享出行，但由于其高昂的购车和运营成本，盈利始终是在摆在各大企业面前一条无法逾越的鸿沟。
 

共享汽车带动了整个汽车产业的发展，如今却自身难保。早在一年前，共享单车迎来倒闭潮时，就有人预言共享汽车将步其后尘。
 

在麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接连宣布停止服务之后，又一共享汽车品牌疑似出现倒闭危机。近日，有媒体爆料称途歌正在从南京等城市撤退，不同于进入共享汽车领域时的高调，途歌的这次撤退实在是悄无声息。

 

接连有共享汽车倒闭的消息传出，似乎验证了当初那个预言。
 

曾经风光无限的共享汽车真的“跑”不动了吗？
 

其实共享汽车一直呈现出冰火两重天的发展局面。尽管各方资本普遍对这一市场看好，然而从入局者来看，盈利始终是未解之谜。
 

即便如此也没有打消新玩家的积极性。截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。
 

在全国范围内，陆续有人入局，也有人淘汰出局。
 

重资产模式下共享汽车的高门槛
 

同样是在共享经济下发展的新兴产业，共享单车与网约车能够在短时间内通过融资迅速扩张规模，从而形成市场积累，反观共享汽车却发展缓慢，究其根本根本原因在于运营模式的差异化。不同于网约车只需连接司机和车主，共享汽车企业需要打造车桩位一体化的运营模式。